경제

러시아 공항의 반복되는 운항 제한… 드론 위협이 바꾼 항공편 운용과 비용

유라시아뉴스 편집국 2026. 10. 27. 04:09

- 러시아 연방항공청은 2026년 10월 23일 모스크바의 주요 공항 네 곳에 안전을 이유로 일시적인 항공기 이착륙 제한을 시행

 

- 23일 인테르팍스가 확인한 아에로플로트 운항표에는 90편 넘는 취소 표시가 있었고, 항공사는 24일 오전까지 승객 2,600명 넘게 숙박을 제공했다고 보도

 

- 포브스 러시아가 집계한 올해 1~8월 전국 공항의 제한 횟수는 전년 동기의 약 4.45배

 

- 항공사 손실액은 전문가의 가정에 따른 추정으로만 확인되지만, 운항표 재조정과 대체 착륙, 승객 지원, 국제선 변경 등 실제 운영상 영향은 공항·항공사·언론의 서로 다른 보도로 확인 가능

 

 

모스크바의 공항 제한과 실제 운항 차질

 

10월 23일 모스크바의 셰레메티예보·브누코보·도모데도보·주콥스키공항 네 곳에 일시적인 이착륙 제한이 적용됐다. 연방항공청의 발표를 전한 인테르팍스는 오후 2시 무렵 시작된 조치가 3시간에 못 미치는 시간 동안 이어졌고, 오후 5시 30분에 다시 네 공항의 운항 제한 소식을 보도했다. 두 번째 조치의 정확한 발효시각은 보도 송고시각과 구분해야 한다. 같은 날 일부 공항은 관계기관 협의에 따라 항공기를 제한적으로 수용하기도 했다.

 

셰레메티예보공항은 오후 3시 무렵 드론 공격 위협에 따른 공습경보를 발령하고 터미널과 항공기 안의 승객을 안전구역으로 이동하도록 안내했다. 공항의 별도 후속 공지에서는 경보와 관련 제한이 해제된 뒤 항공사들이 시간표를 조정하는 동안 대기가 길어질 수 있다고 설명했다.

 

운항표에서도 차질이 확인됐다. 인테르팍스가 23일 오후 5시 2분 보도한 아에로플로트·로시야항공의 온라인 운항표에서, 오후 3시 이후 자정까지의 셰레메티예보 출도착 예정편 가운데 90편 넘게 취소로 표시됐다. 취소 표시는 출발편 40편 초과, 도착편 50편 초과였고 지연 표시는 각각 20편 초과와 약 30편이었다. 코메르산트도 같은 날 모스크바 공항의 온라인 운항표를 별도로 확인해 340편 넘는 지연·취소 표시를 전했다. 셰레메티예보의 정오부터 자정까지 운항 예정편에서는 취소 84편, 출도착 지연 139편을 집계했다.

 

일부 모스크바행 항공기는 다른 공항에 내렸다. 니즈니노브고로드의 치칼로프공항 운영당국은 23일 현재까지 13편을 수용했다고 밝혔다. 상트페테르부르크 풀코보공항 운영사도 같은 날 모스크바행 항공기 25편 넘게 대체 착륙했다고 발표했다. 두 집계의 시점과 범위는 다르며, 이를 모스크바 전체 우회 편수로 합산할 수는 없다.

 

아에로플로트는 23일 오후 2시부터 24일 오전까지 셰레메티예보 출도착 항공편 200편 넘게 운항했다고 발표했다. 이 기간 호텔 숙박을 제공받은 승객은 2,600명 넘었고 식사 이용권은 1만 1,000건 가까이 지급됐다. 생수 6,200병과 샌드위치 2,000개도 제공했으며, 지상교통으로 목적지에 이동한 승객은 약 500명에 달한 것으로 알려졌다.

 

 

그림 1. 2026년 10월 23일 오후 2시~24일 오전 아에로플로트가 발표한 운항 및 승객 지원 실적. 각각 다른 단위이므로 합산하지 않는다. 자료: 아에로플로트, 2026.10.24.

 

운항 제한은 23일 하루로 끝나지 않았다. 코메르산트는 25일 밤에도 브누코보·도모데도보·주콥스키공항이 안전을 이유로 약 30분간 항공기를 받거나 보내지 못했다가 운항을 재개했다고 전했다. 이튿날인 26일 오전에도 셰레메티예보공항에서 약 20분간 이착륙 제한이 있었다고 인테르팍스가 연방항공청 발표를 인용해 보도했다. 

 

 

반복되는 운항 제한과 지연 통계의 의미

 

10월 23일 포브스 러시아는 연방항공청 공개 공보를 자체 집계해 2025년 1~8월 러시아 민간공항의 일시 운항 제한을 643회, 2026년 같은 기간을 2,860회로 제시했다. 약 4.45배의 차이다. 기상 악화에 따른 폐쇄는 제외한 집계이며, 제한 조치가 적용된 공항 횟수를 센 것이다. 취소 항공편 수나 누적 제한시간이 아니다. 

 

 

그림 2. 2025년과 2026년 1~8월 각각의 공항별 제한 조치 횟수. 항공편 취소 건수가 아닌 포브스의 연방항공청 공개 공보 자체 집계다. 자료: 포브스 러시아, 2026.10.23.

 

장시간 지연도 서로 다른 통계에서 늘어난 것으로 나타났다. 코메르산트가 10월 9일 전한 알파스트라호바니예의 항공편 추적 분석에서 2026년 1~9월 2시간 이상 지연된 정기 여객편은 약 7만 7,000편으로 전년 동기의 약 두 배였다. 러시아 항공사 30곳과 외국 항공사 약 60곳이 조사에 포함됐다. 한편 러시아 교통부는 2026년 1~8월 2시간 초과 지연편을 11만 8,100편으로 집계해 전년 동기의 9만 8,200편보다 20.3% 증가했다고 밝혔다.

 

 

그림 3. 러시아 교통부의 2025년 및 2026년 1~8월 2시간 초과 지연편 집계. 모든 원인을 포함한 통계로 드론 관련 지연만 분리하지 않는다. 자료: 러시아 교통부의 코메르산트 답변, 2026.10.09.

 

다만 두 조사 결과는 기간과 모집단부터 다르다. 연방항공청은 코메르산트에 항공교통관리공사의 관제 자료를 바탕으로 운항 지연을 모니터링하며, 여기에는 공역 사용 제한에 따른 지연도 포함된다고 설명했다. 항공업계 일부 관계자는 잦은 공항 폐쇄가 정비·기단 운용 문제를 은폐하는 설명으로 활용될 수 있다고 주장했다. 이에 대해 교통부는 전체 지연편 중 기술적 사유의 비중이 2025년 12.7%에서 2026년 10.1%로 낮아졌다고 밝혔고, 업계 관계자들은 이 비중의 하락이 전체 수송능력 축소의 영향일 가능성도 제기했다. 서로 다른 설명이 존재하는 만큼 전체 지연이 늘어난 원인을 단순히 드론 공격으로 귀인하기는 어려운 부분도 있다.

 

 

항공사의 운항 재편, 국제노선과 승객에 미친 영향

 

아에로플로트는 10월 23일 공항 제한으로 대체 착륙한 항공편의 재출발이 승무원 근무시간 기준에 따라 늦어질 수 있다고 밝혔다. 이런 제약은 제한이 해제된 시점과 실제 운항 일정이 정상화되는 시점이 일치하지 않을 수 있음을 설명한다. 코메르산트가 취재한 전세기 운항사 아주르에어도 여러 도시를 연속해서 잇는 운항에서 한 구간의 차질이 뒤이은 항공편으로 전달된다고 설명했다.

 

항공사의 대응은 일률적이지 않았다. S7은 코메르산트의 5월 취재에서 모스크바 거점의 예비 항공기를 종전의 두 배로 늘렸다고 밝혔다. 포베다는 장시간 제한이 발생하면 승객을 이용 가능한 다음 항공편으로 재배정한다고 설명했다. 10월 9일자 코메르산트 취재에서 S7은 일부 방향의 비행만 허용되는 공역 제한 방식이 활용되는 가운데 지상 이동·이륙 대기가 늘어날 수 있다고 지적했다. 아에로플로트 역시 운항 변경에 맞춰 재예약과 환불 절차를 안내했다. 

 

러시아 밖의 노선에도 변경 사례가 있다. 우즈베키스탄항공은 10월 22일 출발 예정이던 브누코보 관련 9개 항공편의 운항 일정을 공항 제한으로 조정했다고 공지했다. 이는 23일 오후 모스크바의 네 공항 동시 제한과 동일한 사건이나 시간대의 피해를 뜻하지 않는다. 같은 항공사는 별도 공지에서 타슈켄트–도모데도보 노선 HY601·602편의 변경 사유를 기술적 문제로 밝히고 예비기 투입을 설명했다. 

 

승객 지원에는 법적 의무도 수반된다. 러시아 소비자보호감독청은 2025년 10월 15일 교통부령 제341호로 개정돼 2026년 3월 1일 시행된 항공운송규칙과 관련해, 출발 시각이 항공권에 표시된 시간보다 30분 넘게 늦어지는 경우 비자발적 운송 포기 사유가 된다고 안내했다. 식수·식사·숙박 등 서비스 제공 기준도 명시했다. 다만 안전상 제한에 따른 기본 환불·편의 제공 의무와 별도 손해배상 책임의 법적 요건은 구분해 다뤄야 한다. 

 

 

전문가의 비용 추정과 정부·항공사의 다른 평가

 

항공산업 분석기관 아비아포트의 올레크 판텔레예프는 포브스 인터뷰에서 항공기가 운항하지 못하는 동안에도 임차료와 인건비가 발생하며, 대체공항 이용 시 연료·항행·지상조업 및 승객 지원 비용이 더해진다고 설명했다. 그는 항공편이 몰리는 시간에 대체공항과 원래 공항의 처리 일정이 겹치면 공항 운영 인력을 추가 투입할 비용도 생긴다고 분석했다.

 

항공안전·인증기업 라나비아(RunAvia)의 안드레이 파트라코프 대표는 보잉 737-800(158석), 탑승률 90%, 대기구역 20~30분, 대체공항까지 비행 30~50분, 현지 대기 약 4시간과 재출발을 가정했다. 그는 추가 연료 5~7t과 공항 이용료·승무원 인건비·승객 지원비 등을 계산해 2026년 우회 항공편 한 편의 직접비용을 110만~210만 루블(약 1,800만~3,400만 원)로 추정했다. 호텔 숙박과 승무원 교체까지 필요한 경우에는 190만~340만 루블(약 3,100만~5,600만 원)로 추정했다. 

 

파트라코프는 취소편의 미실현 매출 등까지 포함한 2026년 1~9월 러시아 항공사의 총손실을 1,750억~2,750억 루블(약 2조 9,000억~4조 5,000억 원)로 추정했다. 그가 제시한 모형에 따르면, 지연의 영향을 받은 항공편을 지연 1만 3,000편과 취소 1만 1,000편, 합계 2만 4,000편으로 가정한다.

 

한편 러시아 교통부는 2026년 5월 코메르산트에 항공사들이 2025년 호조를 보이며 긍정적인 성과를 냈고, 일시적 운항 제한에 따른 추가비용은 전체 지출의 1% 미만이라고 설명했다. 1% 비중 자체의 산정연도는 해당 문장에 따로 명시돼 있지 않다. 교통부는 이 설명과 함께 운항 제한에 대한 직접 보상을 검토하지 않는다고 밝혔다. 항공사의 전체 지출 대비 추가비용 비율과 전문가가 기회비용·미실현 매출까지 포함한 것으로 설명한 추정 총액은 동일한 지표가 아니다. 교통부의 설명을 전한 코메르산트에서 항공여행 전문 매체 프리퀀트플라이어스(Frequent Flyers)의 일리야 샤틸린 편집장은 항공사의 보상 요구에 논리적 근거가 있다고 평가하면서도, 운항 지연에 대한 항공사 안내·승객 관리가 이전보다 개선됐다고 설명했다. 이는 비용 압박을 인정하면서 서비스 운영의 적응도 함께 살펴야 한다는 업계 평가다.

 

아에로플로트의 안드레이 치한친 상업·재무 담당 제1부사장은 6월 주주총회에서 운항 제한의 영향이 실질적이지만 재무·생산 실적을 근본적으로 바꿀 정도의 규모는 아니라며, 2026년 결산 수치에 미치는 영향을 거의 없도록 하는 것이 회사의 목표라고 말했다. 포브스는 주요 항공사·공항에 구체적 손실을 문의했으나 아에로플로트·유테이르·우랄항공과 일부 주요 공항에서 회신을 받지 못했다고 보도했다. 

 

10월 23일 모스크바 공항의 운항표에 나타난 취소 표시, 풀코보와 치칼로프공항의 우회 수용, 23~24일 아에로플로트의 승객 지원 실적은 각각 다른 주체가 기록했다. S7의 예비기 증편과 포베다의 승객 재배정, 아주르에어의 연쇄 운항 설명도 항공사들이 일정 불확실성에 대응하고 있음을 보여주는 사례다. 파트라코프 역시 공항 제한 횟수만큼 중요한 변수로 운항이 집중되는 시간대에 어느 공항이 제한됐는지를 지목했다. 

 

실제로 러시아에 방문하거나 러시아에서 출국하기 위해 비행기를 이용한 한국인들을 비롯한 여러 외국인들은 운행 제한으로 인한 불편을 토로했다. 러시아에 방문한 한 한국인은 약 10시간 이상 출발 시간이 지체된 적이 있다고 밝혔다. 또 다른 한인은 출국장 너머 게이트 앞에서 대기중 사이렌을 듣고 이동한 경험을 말하기도 했다. 

 

출처

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