경제

러시아 정유시설 타격과 중동 공급 차질로 세계 디젤 시장 이중 압박

유라시아뉴스 편집국 2026. 9. 24. 19:18

- 국제에너지기구(IEA)는 2026년 첫 8개월 세계 해상 가스오일·디젤 수출이 하루 평균 470만 배럴로 전년보다 10% 줄었다고 분석

 

- 러시아에서는 반복된 정유시설 공격 속에 6월 원유 정제처리량이 하루 380만 배럴로 20여 년 만의 최저 수준까지 내려갔고, IEA는 디젤 생산도 전년보다 약 30% 감소한 것으로 추정

 

- 중동에서도 걸프 국가의 8월 디젤·가스오일 순수출이 하루 39만 배럴로 전쟁 전 수준의 약 4분의 1까지 줄었으며, 9월 중동에서 유럽으로 향한 디젤 흐름도 6년여 만의 최저 수준으로 내려가

 

 

IEA는 중동 충격과 러시아 정유 차질, 세계 정유설비의 제한된 여유가 동시에 작용하면서 국제 디젤 시장의 긴축이 심화됐다는 분석을 내놨다. 세계 디젤 시장에 두 개의 공급 충격이 겹치고 있다. 중동에서는 전쟁과 해상운송 차질로 정유제품 수출이 급감했고, 러시아에서는 우크라이나의 반복적인 정유시설 공격으로 원유 처리와 석유제품 생산이 줄었다. IEA와 S&P Global은 두 공급축의 차질이 겹치며 유럽과 미국 등 주요 소비시장의 디젤 가격과 정제마진을 기록적인 수준으로 끌어올리는 압력으로 작용하고 있다고 분석한다.

 

국제에너지기구가 17일 공개한 분석에 따르면 세계 해상 가스오일·디젤 수출은 올해 1월부터 8월까지 하루 평균 470만 배럴로 전년 같은 기간보다 10% 감소했다. 이 수치는 IEA가 선박추적업체 Kpler의 데이터를 토대로 분석한 것이다. 미국과 아시아에서 일부 추가 물량이 나왔지만 러시아와 중동의 감소분을 완전히 메우지는 못했다는 것이 IEA의 평가다.

 

러시아 쪽 충격은 정유시설 자체의 처리능력에서 나타난다. IEA에 따르면 러시아의 32개 주요 정유시설은 약 하루 650만 배럴의 설비능력을 갖고 있지만, 6월 실제 원유 정제처리량은 하루 380만 배럴까지 떨어졌다. 이는 20여 년 만의 최저 수준이며 전년보다 약 30% 낮다. IEA는 휘발유 생산이 2025년보다 20% 감소한 것으로 보고됐고, 디젤 생산은 약 30% 감소한 것으로 추정된다고 구분했다.

 

다만 380만 배럴은 6월 실적이지 9월 현재 처리량을 의미하지 않는다. IEA는 반복 공격과 복구 부담을 반영해 러시아의 정제처리량이 2026년 남은 기간과 2027년에 하루 평균 약 400만 배럴 수준에 머물 것으로 전망했다. 이는 전망치이므로 향후 복구 속도와 공격 강도에 따라 달라질 수 있다.

 

러시아 정부도 국내 연료수급을 방어하기 위한 수출제한을 운영하고 있다. 7월 30일 정부령 №954는 당초 9월 1일부터 직접 생산자의 디젤·선박연료·가스오일 수출을 금지 대상에서 제외할 예정이었다. 그러나 8월 28일 정부령 №1097이 이 예외 시작일을 10월 1일로 미루고 생산자 대상 금지를 9월 30일까지 연장했다. 따라서 9월 23일 현재 직접 생산자도 해당 연료의 수출금지 대상이다. 정부 간 협정과 인도적 지원 등 별도 예외는 남아 있다.

 

동시에 중동의 공급 여건도 악화됐다. IEA는 중동전쟁의 발발을 2월 말로 두고 있으며, 6월의 임시 합의에도 호르무즈 해협 정상화가 지연된 뒤 S&P Global은 선박 통항을 재개하려던 미국·이란 합의가 7월에 무너지면서 9월 중동산 디젤 흐름이 다시 위축됐다고 설명한다. IEA의 9월 석유시장보고서에 따르면 걸프 국가들의 디젤·가스오일 순수출은 8월 하루 39만 배럴로 전쟁 전 수준의 약 4분의 1에 그쳤다. 러시아의 정유 차질이 겹치면서 걸프와 러시아의 8월 디젤·가스오일 순수출을 합친 규모는 2월보다 하루 160만 배럴 줄었다. 2월 당시 이 두 공급원은 세계 해상 디젤·가스오일 교역의 거의 45%를 차지했다.

 

유럽으로 향하는 중동산 물량도 줄고 있다. S&P Global의 Commodities at Sea 자료에서 9월 들어 중동에서 유럽으로 향한 디젤은 하루 평균 약 11만 배럴로 집계됐다. 8월의 하루 19만 1,000배럴보다 낮고, 2020년 2월 이후 가장 적은 수준이다. 같은 S&P 자료에서 유럽의 초저유황 디젤 현물가격은 중동전쟁 이전보다 두 배 이상 높은 수준을 보였고 일부 유럽 지표는 집계 이래 최고치를 기록했다.

 

IEA의 다른 9월 17일 분석에서는 중동과 러시아의 8월 디젤 수출이 잠정적으로 하루 52만 배럴까지 내려가 전년 동월보다 75% 감소했다고 제시한다. 이 수치는 앞서 언급한 ‘걸프+러시아 순수출의 2월 대비 하루 160만 배럴 감소’와 직접 비교하면 안 된다. 지역 범위가 ‘중동’과 ‘걸프’로 다르고, 총수출과 순수출의 정의, 비교기준도 전년 동월과 2월로 서로 다르기 때문이다.

 

현재 시장의 압력이 러시아와 중동 두 곳만으로 설명되는 것도 아니다. IEA는 높은 정유시설 가동률, 미뤄졌던 유지보수, 중동 원유공급 차질로 인해 다른 지역 정유사들이 추가 디젤을 빠르게 공급할 여력이 제한적이라고 분석한다. 디젤과 제트연료가 같은 중간유분 계열에서 생산되기 때문에 정유사들이 한 제품 생산을 늘릴 때 다른 제품과의 배분 문제도 발생한다.

 

디젤은 화물운송과 선박, 농업기계, 건설장비 등 물류·생산 부문에 폭넓게 쓰인다. IEA는 최근 가격 상승이 운송·농업과 경제 전반에 중요한 영향을 줄 수 있다고 설명한다. 현재 공개자료는 주요 수출지역 두 곳의 공급 감소와 국제 해상시장의 강한 긴축을 직접 보여준다.

 

IEA 선임 석유시장 분석가 데이비드 마틴(David Martin)과 러시아·카스피·흑해 프로그램 매니저 탈리아 바트만은 17일 공개된 IEA 팟캐스트에서 최근 디젤 가격 상승을 중동전쟁의 충격, 우크라이나의 러시아 정유시설 공격, 그리고 세계 정유부문의 제한된 여유가 겹친 결과로 설명했다. 이들은 디젤 가격이 휘발유나 원유보다 더 빠르게 상승한 배경을 이 세 요인의 결합에서 찾았다. IEA는 4분기로 갈수록 계절 수요와 정유시설 유지보수까지 겹칠 경우 시장 압력이 이어질 수 있다고 내다봤다.

 

 

출처

 

국제기구·분석자료

정부 원자료

  • 러시아연방 정부, 「Правительство ввело новый временный запрет на вывоз отдельных видов топлива и утвердило ряд других мер для повышения доступности нефтепродуктов」, 2026.07.30, 정부령 №952·953·954 — https://government.ru/news/59474/
  • 러시아연방 정부령 №1097, 「О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2026 г. №954」, 2026.08.28. GARANT 재현본(공식 법률정보포털 공포번호 №0001202608290012 명시) — https://base.garant.ru/414829929/
  • ConsultantPlus, 정부령 №1097 원문 재현 — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_543093/
  • Interfax, 「Кабмин продлил запрет на экспорт дизтоплива производителями до 30 сентября」, 2026.08.29 — https://www.interfax.ru/russia/1111982

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